你知道我国第一条高铁是在哪一年修建的吗？那是在2008年正式投入运营的京津城际铁路，这是一条将北京与天津连接的城际铁路，而京津城际铁路的诞生，为中国的高铁建设掀开了第一幕。
从2008年开始，高铁建设已经轰轰烈烈地开展13年。截止到2021年一季度，我国的铁路总里程已经达到14.67万公里，根据国家铁路集团发表的2021年主要工作目标，预计全年将要新建3700万公里的铁路里程。
根据交通运输部发布的数据显示，截至2020全年，中国的高铁营业总里程为3.79万公里，对比2015年营业总里程的1.98万公里，国家在短短5年内将总里程“翻了一倍”，牢牢稳居世界第一。
高铁开通之后，为国人带来了无数的方便和利好。在过去，北京到山西要坐6个小时的火车，但是有了高铁以后，时间里程被缩短到1小时45分钟；除了让人们出行更加便利之外，高铁的建设还带动了周边城市经济的发展，无论是地级市还是县级市，大家都纷纷希望建设高铁。
国铁集团为何“巨亏”？赚的钱去哪了？
高铁作为我国的国企之一，被大家“调侃”为中国14亿人“养不起”的高铁；为什么社会上会传出这种说法呢？究其根本原因，是因为高铁“巨亏”。根据国家铁路集团发布的2020年财报，国铁集团2020全年的营收为1.07万亿元，亏损高达555亿元；2019年营收为1.13万亿，盈利25.24亿元。
截至2021年一季度，国铁集团总资产8.72万亿，总负债5.76万亿。不过，对于国铁集团2020年的巨额亏损早在4月份时就显现了“矛头”，北京、沈阳等多地的国铁集团旗下员工纷纷降薪，降薪范围在300元到1000元之间。
国铁降薪引发了众人的思考，究竟是什么导致了高铁从2019年盈利25.2亿到2020年的巨亏555亿？
首先，因为2020年特殊“黑天鹅”，导致老百姓“闭门不出”；全年的客流量整体减少了40%左右，当客流量大幅度减少，营收自然也会减少。其次是虽然遭遇了公共卫生事件，但是2020年国铁集团修建高铁的“脚步”一直没有停下，根据相关数据显示，2020年总共投资超过7800亿元在铁路建设和翻新方面。
最后是因为贷款利息和员工的工资支出，要知道修建高铁的绝大部分资金来源是向银行等金融机构贷款，然而贷款就会有利息；除了贷款利息外，我国18个铁路局拥有的员工超过200万人，每年国铁局的员工工资也是一笔不小的开支。
综上所述，这就是为什么全国各地的国铁局纷纷降薪的原因了。
部分高铁被“叫停”建设？
在我国所有的高铁线路中，仅有东部京沪、京杭等6条高铁是处于盈利状态，其他线路全部处于亏损。
面对“久亏”局面，国家在2021年3月29日下发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中，明确提出了现在高铁建设存在的一系列问题，其中就有“重高速、轻普速”，“重投入、轻产出”等。
之前，很多高铁的修建都在盲目地追求速度，而现在想要修建时速350公里的高铁，需要客流量达到每年2500人次/年，长途行驶的客流量密度需要在70%以上，然后该高铁线路途经省会和特大城市；只有完全符合国家要求才能修建。
简而言之，之前开展“火热”的高铁修建将会迎来一个“降温期”，对于一些客流量密度比较低的城市来说，短时间修建高铁的计划只能“按下不表”；而且如果城市之前已经投入使用的高铁使用率低于80%，那么以后都难以再建设新的高铁线路，在国家的新《意见》之后，也许很多人的家乡可能“等不到”高铁了。
经过这一次国家“出手”的整改之后，预计高铁在2035年左右的规划会变得更加的合理，国铁“负债累累”的情况或许能得到一个有效缓解。
你的家乡通了高铁吗？平时出行会选择高铁还是其他交通工具？