全球化零部件企业迎来机遇
在燃油车时代，欧美国家构筑的专利壁垒，中国自主品牌难以打破。随着电动车时代到来，电池成为新能源车的核心部件；以及智能化带来的科技感和人机交互性，正在重塑全球汽车品牌格局，让一些中国年轻车企也有了挑战欧洲百年老店的底气。
从汽车出口数据上看，20年前中国汽车出口只有区区2万辆。由于受困于技术和品牌实力，中国汽车出口过去十多年长期徘徊在100万辆，直到2021年一举突破200万辆，其中智能电动汽车成为拉动出口的重要驱动力。
如今，中国智能电动汽车发展正处于一个历史时机。一方面，碳中和大势所趋，欧盟等地提出禁售燃油车时间表；另一方面，过于谨慎的德日车企还没有准备好电动化。欧洲的大众化电动汽车市场仍处于相对“真空地带”，中国汽车制造企业正在向这一市场发起冲击。
但想要进军欧洲这样成熟的汽车市场并不容易。因为买车从来不是一锤子买卖，售后服务是消费者买车的重要决策因素，也决定了中国车企出口的成败与否。
参考日本汽车上个世纪70年代出海经验，一方面是抓住了国际原油价格暴涨的机遇，以低能耗、高性价比的日系车成为优选；另一方面是在经历汽车出口迅猛增长后，日本快速转变模式，加大海外市场投资力度，尽可能在本地化布局产能。
汽车制造背后是庞大的产业链，本地化生产既可以规避高昂进口税，还可以帮助所在国创造就业，从而减少政策阻力。从2007年开始，日本车企的海外产能就超过国内。日本往往采取整车厂商与零部件企业组团出海模式，德国也是如此。大众与博世、丰田和电装，彼此配合相互成就，支撑了德日系车企在全球汽车市场现在超然的地位。
随着欧洲车企电动化节奏加快，电池产能需求进一步扩容。中国零部件企业已经开始抢占欧洲动力电池市场，宁德时代、国轩高科等纷纷在德国设厂。这是汽车产业的逻辑，零部件企业需要配套整车厂商生产。德国是欧洲汽车制造中心，自然优先在此布局。
除动力电池外，智能电动汽车的其他零部件需求同样很大。作为全球汽车电子和汽车安全顶级供应商，均胜电子2022年以来新获订单中涉及新能源汽车占比接近60%。2011年至今，均胜电子先后收购德国PREH、德国QUIN、美国KSS以及日本高田资产等，实现了全球化和转型升级的战略目标，2022年成为中国排名第5、全球排名前40的汽车零部件企业。
在全球新旧动能快速转换下，中国智能电动汽车要想真正走出去，只有从“产品出海”升级为“产业出海”。从德日车系出海经验启示，中国整车与零部件企业抱团出海是理想的模式之一，尤其全球化布局的中国零部件企业，更是中国整车企业出海的最佳搭档，可以避免海外布局的各种“坑”，最终在全球汽车市场站稳脚跟。
