最近车市有点闹腾，新能源车卖得挺好，但利润越来越低，国家出手了。根据最新数据，2025年1到4月新能源车产销量都超过四百万辆，比去年涨了四成多。新车销量里有四成七都是新能源，提前完成国家定的目标。但有个问题，全行业利润只剩3.9%，连十年前的一半都不到。
车企们为了抢市场互相降价，有的品牌两年间降价十多次。2023年特斯拉Model 3一下降了三万多，后面一堆车企跟风。今年前五个月有七十三款车降价，有些直接卖到亏本。长城汽车的老总魏建军说这要是定时炸弹，现在看真出了问题。
造车利润低影响挺大。车企没钱搞研发，不得不省，有的把车上的配件换便宜的。防撞梁从铝换成铁，激光雷达也少了。供应商也不好过，车企年年压价，很多国际大公司都裁员了。经销商更惨，库存预警指数一直在荣枯线以上，去年全国有四千多家4S店关门。
国家发改委在六月初的发布会上说了，价格战不能再打下去了。中汽协和工商联先后发倡议，说低价倾销不行，车企不能逼经销商囤货。现在开始查有没有低于成本价卖车的情况，这政策是按新反不正当竞争法来的。
其实国外都在忙技术。德国搞固态电池，日本升级零部件，美国用法案圈住本地产业链。国内车企现在得换个活法，光靠降价肯定不行。有些品牌开始搞轻量化网点，把展厅做得小点省钱，但服务还是跟不上，客户投诉多了。
最近车企开始调整策略，像比亚迪在电池技术上下功夫，小鹏汽车专注自动驾驶。但研发投入不够，新产品迟迟推不出来。有内部人士说车企现在钱都用在维持生产上，研发只能挤牙膏。
行业协会提的新规矩起了点作用，现在车企降价前得先自查。不过效果还没完全显现，有些小品牌还在偷偷降价。经销商压力稍缓解，但库存还是多，终端服务还是差。
现在国内车企得想办法，不能光靠降价，得在技术上下功夫，不然以后在国外市场没优势。国家不让打价格战了，大家得找新路子，不然十年后技术又被别人赶超，那损失更大。
